Porsche officialise la 911 GT3 Bergsport, une édition commerciale signée Porsche Exclusive Manufaktur et développée conjointement par les marchés suisse, français, italien et autrichien. Limitée à 100 exemplaires, la voiture rend hommage aux routes de col qui ont façonné l’histoire de la marque et reste réservée à ces quatre pays, sans allocation prévue pour l’Amérique du Nord.
Porsche sort de Bugatti Rimac contre environ un milliard d’euros, Mate Rimac prend la présidence de Bugatti Automobiles
Porsche AG a finalisé le 9 septembre la cession de l’intégralité de ses participations dans Bugatti Rimac, un peu moins de cinq mois après l’annonce de l’accord, le 24 avril. La marque de Stuttgart se sépare à la fois de ses 45 % dans la coentreprise Bugatti Rimac et de ses 20,6 % dans Rimac Group, au profit d’un consortium mené par HOF Capital, dans lequel BlueFive Capital figure comme le plus gros investisseur, aux côtés d’investisseurs institutionnels américains et européens, le tout agissant en partenariat avec Rimac Group. Il s’agit donc d’une sortie complète plutôt que d’une simple réduction de participation, et non d’un simple rachat par Mate Rimac ou par sa société.
Porsche Bugatti Rimac : Un milliard d’euros de produit de cession, dont une partie fléchée vers les retraites
Porsche chiffre lui même, dans sa communication officielle et sa déclaration réglementaire ad hoc, le produit total de l’opération pour le groupe à environ un milliard d’euros, dont 250 millions d’euros spécifiquement destinés au financement d’engagements de retraite. Une précision s’impose sur ce chiffre : Bugatti Rimac, de son côté, indique dans son propre communiqué que les parties ont convenu de garder confidentiels les termes financiers de la transaction. Le milliard d’euros avancé provient donc de l’obligation d’information réglementaire propre à Porsche, société cotée, et non d’un prix de cession annoncé conjointement par les deux parties.
Une prévision de cash-flow relevée de 3-5 % à 5,5-7,5 %
Porsche relie explicitement cette opération au relèvement de ses prévisions financières pour 2026 : la marge de flux de trésorerie disponible automobile nette est désormais attendue entre 5,5 et 7,5 %, contre 3 à 5 % précédemment, soit une hausse d’environ deux points et demi au point médian. Le groupe précise que ce relèvement tient compte à la fois de l’encaissement lié à la vente et du financement complémentaire des engagements de retraite évoqué plus haut.
Porsche Bugatti Rimac : Mate Rimac prend la présidence de Bugatti Automobiles, pas celle de Bugatti Rimac
Une correction de fond s’impose ici. Mate Rimac reste directeur général de Bugatti Rimac, la structure faîtière, poste qu’il occupe depuis la fusion de 2021 entre Bugatti et Rimac Automobili. Ce qui change, c’est qu’il devient en plus président de Bugatti Automobiles, la marque automobile opérationnelle, un poste que détenait jusqu’ici Christophe Piochon, qui quitte à la fois cette présidence et sa fonction de directeur des opérations de Bugatti Rimac. Porsche elle même n’a jamais détenu ce siège de président de Bugatti Automobiles : ce n’est donc pas Porsche qui « laisse » cette présidence à Mate Rimac, mais un remaniement de la direction de Bugatti Rimac qui coïncide avec la sortie de Porsche du capital, plutôt qu’une conséquence directe de celle ci. La répartition exacte du capital entre Rimac Group et le consortium mené par HOF Capital et BlueFive Capital à l’issue de l’opération n’a pour l’instant pas été précisément publiée, et mérite d’être suivie dans les prochaines semaines.
Porsche Bugatti Rimac : L’impact
Cette double annonce dit quelque chose d’une industrie automobile de luxe qui recompose ses tours de table au profit d’investisseurs financiers spécialisés plutôt que de constructeurs généralistes. Porsche se désengage d’une marque hypercar à très faible volume au moment où le groupe cherche justement à muscler ses propres indicateurs de trésorerie, tandis que Bugatti Rimac accueille à son capital un consortium mené par une société d’investissement, HOF Capital, plutôt qu’un acteur industriel traditionnel. Le remaniement de direction qui accompagne l’opération, avec un Mate Rimac qui cumule désormais la direction générale de la coentreprise et la présidence de la marque automobile elle même, illustre par ailleurs une centralisation du pouvoir de décision entre les mains du fondateur, à un moment charnière pour une maison dont l’avenir produit reste scruté de près par la presse spécialisée.
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Sources : Porsche Newsroom, Bugatti Newsroom, ad-hoc-news.de, just-auto.com, electrive.com, Autoblog, zero2turbo.com, whichcar.com.au.
