Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : Le coupé Mythos taillé pour le circuit

Affalterbach dévoile la CLE 646 Spezialanfertigung, deuxième modèle de la série Mythos. Propulsion arrière, V8 biturbo de 646 chevaux, 30 exemplaires déjà tous réservés.

Affalterbach vient de sortir la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, sa version la plus radicale du CLE Coupé. Ici, chaque pièce sert un seul objectif : la dynamique de conduite. Voici comment les ingénieurs AMG ont transformé un coupé de série en machine homologuée route, pensée pour le circuit.

La CLE 646 Spezialanfertigung, un prototype né dans les couloirs d’AMG

Le projet démarre par une question simple : jusqu’où pousser la dynamique de conduite du CLE ? Aucun cahier des charges classique n’encadre le travail. L’idée naît directement dans l’équipe d’ingénierie AMG.

Un petit groupe construit d’abord un prototype. L’objectif dépasse la simple addition d’options sportives. AMG repense la voiture comme un système de performance complet, du moteur jusqu’à l’aérodynamique.

La CLE Coupé de série sert de base technique. Les ingénieurs d’Affalterbach ajoutent une puissance accrue, un châssis retravaillé et une construction allégée. Résultat : environ 170 kilogrammes de moins sur la balance, pour une carrosserie largement modifiée.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : 646 chevaux sous le capot

Le cœur du réacteur, c’est le V8 biturbo AMG M177 EVO de 4,0 litres, très largement retravaillé. Sa puissance atteint 646 chevaux, soit 475 kW. Le couple culmine à 850 Nm, disponible entre 2 500 et 4 500 tr/min.

Ainsi, le vilebrequin à plat allège les masses en rotation. Il améliore aussi la réponse du moteur, renforcée par une cartographie dédiée.

Pour tenir la chaleur sous charge extrême, le V8 embarque trois circuits de refroidissement distincts. Un circuit haute température gère le moteur. Deux circuits basse température refroidissent l’air de suralimentation, l’huile de transmission et les composants 48 volts.

La sonorité, elle aussi, change de registre. Un système d’échappement sur mesure, développé avec Akrapovič, amplifie la voix du V8. Le titane, très présent, allège encore l’ensemble.

Adieu la transmission intégrale, place à la propulsion pure

Le changement le plus profond touche la transmission. AMG supprime entièrement le système Performance 4MATIC+ du CLE d’origine. Toute la puissance part désormais à l’essieu arrière.

Ce passage à la propulsion change le caractère de la voiture. Un différentiel arrière à glissement limité, piloté électroniquement, répartit le couple entre les roues. La traction, la stabilité et la dynamique globale y gagnent. Dans de bonnes conditions, la voiture accepte même un dérapage contrôlé.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : Une boîte 9 rapports calibrée pour la piste

La transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G équipe la Spezialanfertigung de série. Selon le mode choisi, elle propose des changements de vitesse rapides et sportifs, ou des passages fluides, presque imperceptibles. Avec neuf rapports, le moteur reste plus souvent dans sa plage de régime optimale.

En pleine charge, la boîte enchaîne plusieurs rétrogradations à la suite. Le moteur retrouve ainsi sa pleine puissance presque instantanément. AMG DYNAMIC SELECT permet d’ajuster le caractère général de la transmission.

AMG recalibre aussi le système de contrôle de lancement pour la propulsion arrière. Résultat : 0 à 200 km/h en 11,4 secondes, et une vitesse de pointe de 310 km/h.

KW Automotive règle une suspension à quatre voies

La suspension change aussi de registre. Mercedes-AMG et KW Automotive développent ensemble un système à ressorts hélicoïdaux en acier. Le réglage s’adapte au style de conduite, au circuit et aux préférences du pilote.

Au centre du système, des amortisseurs réglables sur quatre voies. Le rebond et la compression se règlent indépendamment, en basse comme en haute vitesse. Les réglages bas contrôlent le comportement au freinage, à l’accélération et en entrée de virage. Les réglages hauts gèrent la réponse sur les bosses et les irrégularités de la route.

Le résultat : une tenue de route précise et un retour d’information riche. La stabilité, elle, tient même en usage intensif sur circuit.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : Des freins céramique taillés pour le circuit

Le freinage composite céramique AMG encaisse les charges extrêmes, même en usage circuit répété. De grandes prises d’air dans le pare-chocs avant, associées à des conduits dédiés, améliorent la dissipation de chaleur.

À l’avant, des disques ventilés et perforés de 420 x 40 millimètres travaillent avec des étriers fixes à six pistons. À l’arrière, des disques de 360 x 32 millimètres s’associent à des étriers flottants monopiston. Comparé à un freinage classique, l’ensemble réduit le poids et les masses non suspendues.

Un détail signe l’ensemble : AMG peint les étriers en or.

60 millimètres de large en plus, et beaucoup de fibre de carbone

La carrosserie, elle, s’élargit nettement. AMG renforce et élargit la structure pour gagner 60 millimètres de large, à l’avant comme à l’arrière. Cette voie plus large améliore la stabilité et augmente le potentiel en virage. Elle laisse aussi la place à des pneus exceptionnellement larges.

La fibre de carbone habille les ailes élargies, le bouclier avant et les bas de caisse. Elle couvre aussi le capot, le toit et le nouveau diffuseur arrière. Le couvercle de coffre renforcé et l’aileron réglable à la main complètent l’ensemble, eux aussi en carbone. Les vitres latérales et arrière passent au polycarbonate.

Sous les ailes élargies, des jantes forgées AMG Performance de 20 pouces apparaissent. Elles logent des pneus 305/30 à l’avant et 335/30 à l’arrière. Cette technologie de pneus vient à l’origine de la Mercedes-AMG ONE.

La peinture, mate sur toute la carrosserie, joue sur deux tons. L’avant se pare de Gris Argent Mojave Magno. L’arrière adopte le Noir Obsidienne Magno à partir du montant B. Des blasons AMG marquent les portières avant. La caisse, enfin, descend de 22 millimètres à l’avant et 16 millimètres à l’arrière.

Un plancher retravaillé et 250 kilogrammes d’appui à pleine vitesse

L’aérodynamique suit la même logique. Le diffuseur avant, les ouïes d’aile, le plancher et l’aileron arrière forment un ensemble pensé comme un tout.

Le diffuseur avant se règle à la main, sur deux positions. Street pour la route, Race pour le circuit exclusivement. En position Race, il accélère le flux d’air sous la voiture. Il génère ainsi un effet Venturi qui augmente l’appui à l’avant. La direction gagne en précision. La voiture reste stable à haute vitesse.

L’aileron arrière, en carbone, se règle lui aussi à la main pour équilibrer l’appui entre les deux essieux. Des ouïes dans les ailes et des déflecteurs près des phares canalisent l’air vers les passages de roue. Le refroidissement des freins en profite aussi.

Sous la voiture, un plancher plat intègre des ailettes qui accélèrent localement le flux d’air. Au total, l’ensemble génère plus de 250 kilogrammes d’appui à pleine vitesse.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : Un habitacle vidé de tout superflu

À l’intérieur, la même logique de poids s’applique. AMG retire les sièges arrière et l’isolation acoustique. Le système audio se simplifie, les équipements de confort reculent.

Le volant, recouvert de microfibre DINAMICA, adopte une forme aplatie façon course. Il perd aussi plusieurs commandes, faute de modes de conduite superflus à piloter. Des sièges baquets ultralégers, très enveloppants, équipent la voiture de série. Une barre antiroulis renforce la rigidité de la caisse.

Enfin, des panneaux de porte en fibre de carbone complètent l’ensemble. En option, un pack Performance ajoute des harnais six points. Autre choix radical : la Spezialanfertigung se passe même de l’assistant de stationnement PARKTRONIC.

Fiche technique de la CLE 646 Spezialanfertigung

Les chiffres de consommation et d’émissions restent préliminaires. Aucun organisme d’homologation officiel ne les a encore validés.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung : Trente exemplaires, déjà tous réservés

La CLE 646 Spezialanfertigung marque le deuxième chapitre de la série Mercedes-Benz Mythos. Cette série réserve ses modèles aux voitures de collection produites en très petit nombre. La PureSpeed, premier modèle de la série, s’est arrêtée à 250 exemplaires. Elle adoptait une configuration biplace ouverte, sans toit ni pare-brise.

Cette fois, AMG homologue la voiture pour la route et limite la production à seulement 30 unités. La demande a déjà dépassé l’offre, avant même la présentation officielle du modèle.

Chaque exemplaire sort à la main de l’atelier d’Affalterbach, sur une base CLE 53. La marque perpétue ainsi une tradition de construction artisanale. Des icônes comme l’AMG 300 CE 6.0 « The Hammer » l’ont initiée. Ce savoir-faire évoque celui que la marque cultive aussi dans l’horlogerie. Luxe.net l’évoquait récemment à propos du chronographe IWC Pilot’s Watch Mercedes-AMG Petronas.

Mercedes-AMG détaille l’ensemble du modèle dans son communiqué officiel.