Louis Vuitton et Singer Vehicle Design dévoilent à Pebble Beach deux Porsche 911 réinventées selon l’Art du Voyage, un coupé Classic safran et bleu cobalt et un cabriolet Classic Turbo blanc Calcaire Lutétien signé Nicolas Ghesquière. Née d’une horloge de bord inspirée de la montre Tambour, cette première collaboration automobile de la Maison s’accompagne de deux collections capsules sur mesure.
Porsche Design dévoile un chronographe que seuls les propriétaires de la 911 GT3 S/C peuvent acquérir
Le 14 avril, jour de la première mondiale de la 911 GT3 S/C, Porsche Design a présenté le chronographe qui l’accompagne. Le calendrier n’est pas une coïncidence : la montre est vendue exclusivement aux acheteurs et propriétaires de la voiture, selon une formule que la marque a systématisée depuis 2017.
Porsche Design Chronograph 911 GT3 S/C : Le prix de départ est de 10 250 euros, communiqué publiquement, ce qui n’est pas toujours le cas dans ce programme. La commande passe par le configurateur horloger de Porsche, en centre Porsche ou en Porsche Design Store, et la montre est fabriquée à la commande à Grenchen, en Suisse.
Une précision qui compte : contrairement à d’autres montres du programme, celle-ci n’est pas produite en série limitée. Porsche indique explicitement que la 911 GT3 S/C, à la différence de la Speedster, n’est pas un modèle à tirage limité. Il n’y a donc pas de plafond chiffré, la mention « Limited Edition » qui figure sur le coffret désigne l’écrin, pas la production.
Porsche Design Chronograph 911 GT3 S/C : Une voiture transposée pièce par pièce
Le boîtier fait 42 millimètres de diamètre pour 15,33 d’épaisseur, en titane microbillé ou revêtu de carbure de titane noir, étanche à 10 bars. Le mouvement est le WERK 01.200 de Porsche Design : automatique, certifié COSC, doté d’une fonction flyback, 4 Hz, 48 heures de réserve de marche, visible par un fond saphir.
Une nuance technique, pour être exact : Porsche Design présente ce calibre comme son premier chronographe maison, développé en trois ans. Les sources horlogères divergent sur son origine, certaines l’associent à Sellita, d’autres à une base Valjoux 7750 dont les cotes auraient été reprises. Mieux vaut écrire « calibre Porsche Design » que « manufacture intégrale ».
Le travail de transposition, lui, est méthodique. Le rotor reproduit la jante forgée en magnésium de la voiture, capuchon central noir et écusson Porsche bicolore compris, disponible en argent brillant, Dark Silver, California Gold ou noir satiné. Le bracelet est taillé dans le cuir d’origine de l’habitacle, fil assorti, configurable à l’identique de la sellerie commandée. L’anneau de cadran peut reprendre n’importe quelle teinte extérieure de la voiture, y compris les Paint to Sample.
Le cadran existe en version « GT » à structure hexagonale, un rappel des prises d’air, ou « RS » en carbone apparent. Le compteur à 6 heures évoque le compte-tours du tableau de bord, et son disque de petite seconde porte la mention « Born in Flacht », du nom du site où naissent les modèles GT. Les aiguilles de chronographe se choisissent en blanc, noir ou jaune. Une gravure de douze caractères est possible, et la montre est livrée dans un coffret à plaque assortie à la voiture.
La voiture : un cabriolet à boîte manuelle et 9 000 tours
S/C signifie Sport Cabriolet, Porsche le précise noir sur blanc. C’est un biplace strict découvrable qui combine le six-cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres de la GT3, 510 ch, 450 Nm, 9 000 tours/minute, avec la construction allégée héritée de la 911 S/T.
Elle ne se commande qu’en boîte manuelle à six rapports, à démultiplication courte. Le poids tombe à 1 497 kg grâce aux panneaux en carbone, aux jantes magnésium forgées et à une capote entièrement automatique à panneaux de magnésium, qui se manœuvre en une douzaine de secondes. C’est aussi la première 911 découvrable à recevoir un essieu avant à double triangulation.
Comptez 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, 313 km/h, et 273 000 dollars aux États-Unis ou 200 500 livres au Royaume-Uni.
À ne pas confondre avec la 911 S/T de 2023, coupé de 525 ch limité à 1 963 exemplaires pour les soixante ans de la 911 : la GT3 S/C n’a aucun lien avec cet anniversaire.
« Le groupe motopropulseur émotionnel de la 911 GT3 s’exprime encore plus nettement quand on roule toit ouvert sur des routes sinueuses », commente Frank Moser, responsable des gammes 911 et 718.
Porsche Design Chronograph 911 GT3 S/C : Un modèle économique redoutablement efficace
Le programme Exclusive Vehicle Timepieces a démarré en 2017 avec le chronographe de la 911 Turbo S Exclusive Series, 500 montres pour 500 voitures, à 9 950 euros. Il couvre aujourd’hui une vingtaine de modèles, de la GT2 RS à la Dakar, et s’étend depuis 2025 au Cayenne.
Les chiffres expliquent l’insistance. Porsche Design produit environ cinq mille montres par an, et jusqu’à la moitié des acheteurs de GT3, de GT2 et de 718 Spyder RS repartent avec la montre assortie. Soixante-dix pour cent des ventes horlogères de la marque proviennent de cette gamme personnalisée. Aucun stock, fabrication à la commande, marge élevée, et une clientèle déjà qualifiée qui se trouve dans la concession au moment de la décision : le dispositif est difficile à prendre en défaut.
La marque a d’ailleurs inauguré le 19 mars une nouvelle manufacture à Grenchen, dans l’ancien siège d’Eterna. « Grenchen est pour nous bien plus qu’un site de production », déclarait alors Rolf Bergmann, directeur général de Porsche Design Timepieces. « Dans ce bâtiment historique, nous donnons un foyer à la vision de notre fondateur. » Ferdinand Alexander Porsche avait lancé la Chronograph 1 en 1972, première montre conçue selon les principes du design automobile et, dit-on, première montre entièrement noire de l’histoire.
Un point à ne pas escamoter : ces montres décotent
L’argument de l’investissement circule beaucoup autour de ce programme. Les données publiques disponibles le contredisent.
Les deux seuls résultats de vente documentés vont dans le même sens : un Porsche Design GT3 Chronograph adjugé 6 000 dollars sur PCARMARKET, contre un tarif d’origine de 10 020 dollars, soit environ 40 % de décote. Et un chronographe 911 GT2 RS parti à 8 500 dollars, pour un prix public d’environ 9 950 euros.
Il n’existe aucune analyse de marché sérieuse consacrée à ce segment, et les statistiques de plateforme n’ont pas pu être consultées. La prudence s’impose donc : ce que vend Porsche Design ici, ce n’est pas une performance financière, c’est une rareté d’accès. Il faut posséder la voiture pour avoir le droit d’acheter la montre. C’est un objet de communauté, pas de portefeuille, et c’est déjà beaucoup.
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À noter : le communiqué Porsche Design du 14 avril ne comporte aucune citation attribuée sur cette montre. Les propos rapportés ici concernent la voiture et la manufacture.
Sources : Porsche Design (communiqués des 14 avril et 25 mars 2026), Porsche Newsroom, shop.porsche.com, PCARMARKET, Swisswatches Magazine.
