En 180 ans d’histoire, Riva a produit des bateaux qui ont redéfini les standards esthétiques de la navigation de plaisance. L’Aquarama, dans ses panneaux de bois précieux et ses deux moteurs rugissants, est entré dans la légende comme aucun autre yacht de son époque. Ce qui suit n’a cessé de retravailler cet héritage en le poussant plus loin, en aluminium et fibre de verre, en lignes de plus en plus allongées, en propositions de plus en plus monumentales. Le 26 juin 2026, depuis Ancône, la maison annonce ce qui est sans conteste l’étape la plus ambitieuse de cette progression : le Riva 54Metri 2026. 54,83 mètres de longueur. 9,18 mètres de largeur. Quatre ponts. Une construction intégralement en aluminium sous les 500 GT. Le plus grand Riva jamais construit.

En décembre 1904, quelques semaines à peine après la création du nom qui deviendra le plus emblématique de son industrie, Rolls-Royce présentait ses premières automobiles à Paris. L’histoire entre la maison britannique et la capitale française est donc longue, intimement liée à cette conviction fondatrice que Paris, plus qu’une ville, est une certification. C’est dans ce contexte historique que Rolls-Royce Motor Cars annonce ce printemps 2026 son retour à Paris, non pas avec un showroom, mais avec quelque chose peut-être plus révélateur encore de la philosophie du concepteur : un centre après-vente d’exception, installé au 6 rue de la Cavalerie, dans un immeuble Art déco d’une rue calme et confidentielle, à l’exact opposé de la démonstration.

Depuis le retrait du Concorde en 2003, le vol supersonique commercial appartient à la catégorie des promesses futures, celles dont on annonce le retour chaque année sans jamais tout à fait le tenir. Le Bombardier Global 8000, lui, n’est pas une promesse. C’est un appareil livré. Et en mars 2026, NetJets, la plus grande compagnie de jets privés au monde, en recevait le premier exemplaire d’une flotte planifiée à 24 unités, destinés à remplacer progressivement les Global 7500 en service. Avec une vitesse de pointe de Mach 0,95 et un passage documenté à Mach 1,015 lors d’un vol d’essai en 2021, le Global 8000 est l’avion civil le plus rapide depuis le Concorde. Ce n’est pas un superlatif publicitaire. C’est une mesure objective.

Le 11 juillet 1953, 22 bateaux prenaient le départ au large de Cannes sur un parcours de 196 milles. 17 franchissaient la ligne d’arrivée. Un bateau français remportait la première édition en 31 heures de temps réel. Ce jour-là naissait la Giraglia et ce qui allait devenir, 73 ans plus tard, l’une des régattas offshore les plus respectées de la Méditerranée. En 2026, ce sont plus de 200 bateaux qui ont pris le départ dans le golfe de Saint-Tropez, du 12 au 20 juin, pour la troisième édition consécutive sous le titre sponsorship de Loro Piana.

De Valcourt à la première place mondiale, Sea-Doo a transformé un rêve né dans les neiges du Québec en empire de la motomarine. Retour sur l’histoire, la philosophie et la gamme d’une marque devenue référence sur l’eau.

Il y a des voitures que l’on possède. Et d’autres que l’on garde. La Lamborghini Countach LP5000 QV « Downdraft » de 1985, numéro de châssis sorti de Sant’Agata Bolognese en juillet de cette même année, appartient manifestement à la seconde catégorie, elle a traversé quatre décennies et quatre propriétaires sans jamais connaître l’abandon ni la négligence. Quatre ans de restauration méticuleuse et plus de 700 000 dollars investis plus tard, elle sera présentée aux enchères chez RM Sotheby’s lors de la vente de Monterey du 13 au 15 août 2026, estimée entre 900 000 et 1,1 million de dollars. Une occasion rare pour l’une des 300 exemplaires produits dans la configuration la plus désirable de l’histoire de la Countach.

Pendant des décennies, l’équation était simple : vol long-courrier premium égalait avion à double allée. Les widebodies, 787, A350, A380, étaient les seuls territoires où le luxe aérien pouvait s’exprimer pleinement. Les narrowbodies, eux, étaient les avions du compromis : efficaces, économiques, mais structurellement incapables d’offrir l’expérience d’un lit plat, d’une vraie intimité ou d’une proposition gastronomique sérieuse. Cette certitude est en train de s’effondrer. En 2025 et 2026, une transformation profonde est en cours dans l’industrie aéronautique et elle repositionne le monocouloir comme le nouveau territoire d’expression du voyage d’exception.

Le 9 juin 2026, exactement trois mois après que Four Seasons I avait appareillé pour sa première croisière, le 20 mars, date qui coïncidait avec le 65e anniversaire de la maison, Four Seasons Yachts annonçait l’existence d’un deuxième navire : Four Seasons II, prévu pour 2028.

Le 5 juin 2026, dans le Bombardier Aviator Lounge à Monaco pendant le Grand Prix de Formule 1, deux mondes peu habitués à se croiser officialisaient une collaboration qui avait été annoncée en novembre 2025 à Dubaï. Elie Saab et Bombardier dévoilaient l’intérieur bespoke du Global 8000, première collaboration de Bombardier avec une maison de mode, et premier territoire aéronautique pour la maison libanaise fondée en 1982. Une rencontre entre l’avion d’affaires le plus rapide actuellement en service et un créateur dont l’esthétique est synonyme de raffinement absolu depuis quatre décennies.