La YANGWANG U9 Xtreme franchit un cap historique en atteignant 503,17 km/h à Abou Dhabi. Avec ses 3 019 ch, l’hypercar électrique de BYD établit un nouveau record mondial et sera produite à seulement 30 exemplaires.
La Yangwang U9 Xtrem franchit un cap historique en atteignant 503,17 km/h à Abou Dhabi. Avec ses 3 019 ch, cette hypercar électrique de BYD établit un nouveau record mondial et sera produite à seulement 30 exemplaires.
La Yangwang U9 Xtrem vient de faire tomber la barre symbolique des 500 km/h pour une voiture électrique de production. Le 1er novembre 2026, cette hypercar développée par la marque chinoise YANGWANG a atteint exactement 503,17 km/h sur une portion fermée de la route Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, dans la région d’Al Dhafra, à Abou Dhabi. Une performance qui lui permet de revendiquer deux records homologués par le Guinness World Records et reconnus par la Fédération internationale de l’automobile (FIA).
Cette performance marque une nouvelle étape pour YANGWANG, la marque haut de gamme du constructeur chinois BYD. Elle intervient quelques mois après que la U9 Xtreme a déjà signé un temps de 6 min 59 s 157 sur la Nordschleife du Nürburgring, établissant alors un record pour une voiture électrique de production sur le célèbre circuit allemand.
Yangwang U9 Xtrem : un nouveau record à 503,17 km/h
Le précédent record de vitesse pour une voiture électrique de production était de 496,22 km/h, établi en septembre 2025 sur le circuit ATP de Papenburg, en Allemagne. La Yangwang U9 Xtrem dépasse donc cette référence de près de 7 km/h, avec une pointe qui la place dans un cercle particulièrement restreint de voitures capables de franchir le seuil des 500 km/h.
Deux distinctions ont été enregistrées par le Guinness World Records : celle de la voiture de production la plus rapide lors d’un essai dans un seul sens, toutes motorisations confondues, et celle de la voiture électrique de production la plus rapide dans les mêmes conditions. La précision est importante : il s’agit bien d’une vitesse maximale mesurée sur un passage, et non d’une moyenne calculée sur deux tentatives opposées.
Au volant, le pilote allemand Marc Basseng a mené cette tentative. L’exercice s’est déroulé sur une portion de dix kilomètres de route, dont sept kilomètres de ligne droite, temporairement fermée à la circulation. Les équipes ont notamment dû inspecter et préparer minutieusement le revêtement afin d’écarter les risques liés au sable et aux éventuels débris métalliques.
Les premières tentatives, réalisées le 31 octobre, avaient déjà permis d’approcher les 490 km/h. Les ingénieurs ont ensuite travaillé durant la nuit sur plusieurs paramètres, notamment l’angle de l’aileron arrière, les réglages logiciels de l’amortissement en détente et la pression des pneumatiques. Deux nouveaux passages ont été réalisés le lendemain. Le second a permis d’atteindre les 503,17 km/h.
3 019 chevaux et quatre moteurs électriques indépendants
Pour atteindre une telle vitesse, la Yangwang U9 Xtrem s’appuie sur une architecture électrique particulièrement ambitieuse. L’hypercar reçoit quatre moteurs électriques indépendants, chacun développant 755 ch et pouvant atteindre un régime de 30 000 tr/min. La puissance cumulée annoncée atteint 3 019 ch, soit un rapport poids-puissance de 1 217 ch par tonne.
Ces moteurs reposent sur plusieurs choix techniques destinés à supporter des contraintes extrêmes. YANGWANG mentionne notamment un stator en acier au silicium de 0,1 mm, un rotor réalisé dans un acier affichant une résistance de 970 MPa et un carter en aluminium de qualité aéronautique. L’ensemble doit permettre de conjuguer puissance, régime de rotation élevé et résistance mécanique.
La plateforme e4 gère indépendamment le couple transmis à chacune des roues, avec une fréquence de contrôle supérieure à 100 Hz. Cette gestion individuelle permet d’ajuster en permanence le comportement de l’hypercar en fonction de l’adhérence et des sollicitations. À ces vitesses, la stabilité ne dépend pas uniquement de la puissance disponible : la capacité à la transmettre au sol constitue un enjeu tout aussi déterminant.
Une architecture électrique de 1 200 volts
La Yangwang U9 Xtrem se distingue également par son système électrique de 1 200 volts, contre 800 volts pour la U9 standard. Cette architecture peut fonctionner avec une intensité allant jusqu’à 1 000 ampères. Elle accompagne les besoins énergétiques considérables des quatre moteurs et vise à maintenir un niveau de performance élevé, y compris lorsque les contraintes thermiques deviennent importantes.
La batterie Blade à chimie lithium-fer-phosphate (LFP) a elle aussi été adaptée. Sa densité de puissance par cellule progresse de 170 % par rapport à la configuration 800 volts, tandis que son taux de décharge atteint 30 C. Selon le constructeur, elle peut fournir jusqu’à 1 800 kW lorsque son niveau de charge est encore de 20 %.
Le système de récupération d’énergie au freinage peut, quant à lui, dépasser 700 kW. BYD annonce également une production de chaleur jusqu’à 67 % inférieure à celle d’une architecture 800 volts à puissance équivalente. Des caractéristiques qui illustrent l’importance du travail réalisé sur la gestion énergétique : à plus de 500 km/h, la performance doit pouvoir être délivrée sans que la batterie et les composants électriques ne deviennent le facteur limitant.
Des réglages spécifiques pour maîtriser les 500 km/h
La puissance ne suffit pas à expliquer le résultat. À une vitesse aussi élevée, chaque détail aérodynamique, chaque mouvement de caisse et chaque variation d’adhérence peuvent avoir des conséquences importantes. YANGWANG a donc travaillé sur plusieurs éléments de la voiture avant la tentative, en adaptant notamment l’angle de l’aileron arrière et les réglages de suspension.
La suspension active DiSus-X joue ici un rôle central. Associée à des amortisseurs électroniques à double valve, elle peut produire une force active de 50 kN en 120 millisecondes. Le système est conçu pour contrôler les mouvements de caisse et maintenir un comportement cohérent dans des conditions de conduite extrêmes. Le constructeur évoque également une capacité de roulis négatif pouvant atteindre 2,43° à 0,3 g.
Les pneumatiques ont fait l’objet d’un développement spécifique avec Giti Tire. Ces semi-slicks disposent d’une composition de gomme et d’une sculpture adaptées à l’objectif de vitesse maximale. L’interface entre le talon du pneu et la jante a également été modifiée, avec une surface moletée et un lubrifiant à haute viscosité afin de limiter les mouvements du pneumatique sous les contraintes mécaniques.
La préparation de la piste a, elle aussi, demandé un travail conséquent. Les équipes ont procédé à plusieurs inspections et opérations de nettoyage afin d’éliminer le sable et les particules susceptibles de compromettre l’adhérence. Sur une route utilisée pour une tentative à plus de 500 km/h, la moindre irrégularité peut devenir un paramètre critique.
Des camions de nettoyage ont parcouru la portion retenue, y compris durant la nuit précédant le record. La route a été inspectée, sécurisée et préparée pour offrir les conditions les plus régulières possibles au pilote et à la voiture.
Les ajustements réalisés entre les essais ont été suivis de près par les ingénieurs. L’équipe a notamment analysé les données recueillies lors des premiers passages afin d’affiner les réglages de la voiture avant la tentative décisive.
Marc Basseng au volant de la Yangwang U9 Xtrem
Pour cette tentative, YANGWANG a fait appel à Marc Basseng, pilote allemand habitué aux compétitions d’endurance et aux voitures de très haute performance. Son expérience a été déterminante pour exploiter le potentiel de la U9 Xtreme dans un exercice où la maîtrise du véhicule et la précision du pilotage sont aussi importantes que la puissance mécanique.
Avant le départ, le pilote a pris place dans le cockpit pour les dernières vérifications et les réglages de position. L’équipe a ensuite suivi le déroulement de la tentative depuis la piste et les installations techniques.
Une fois les 503,17 km/h atteints, la tension a laissé place à la satisfaction au sein de l’équipe. Le pilote et les techniciens ont célébré une performance qui vient concrétiser plusieurs mois de développement et de préparation.
Une hypercar produite à seulement 30 exemplaires
Au-delà de son record, la Yangwang U9 Xtrem se distingue par sa rareté annoncée. Le constructeur prévoit une production limitée à 30 exemplaires dans le monde. La première version conforme aux spécifications de série, baptisée « Dawn Moment », a été présentée au Salon automobile de Pékin 2026.
Cette édition se caractérise par une peinture intégrant une poudre d’or ultrafine dans le vernis, complétée par des éléments décoratifs dorés mats. Une finition qui fait référence aux techniques traditionnelles de laque chinoise et apporte une dimension artisanale à cette hypercar au développement résolument technologique.
YANGWANG veut s’imposer dans l’univers des hypercars
Lancée en novembre 2022, YANGWANG est la marque de prestige de BYD, conçue pour porter les ambitions du groupe chinois sur le marché des véhicules électriques haut de gamme. Avec la U9 Xtreme, elle ne se contente plus de démontrer son savoir-faire technologique : elle s’invite dans une catégorie jusqu’ici dominée par quelques constructeurs spécialisés dans les voitures de très haute performance.
Avec ses 503,17 km/h, la Yangwang U9 Xtrem s’impose comme une nouvelle référence parmi les voitures électriques de très haute performance. Ce record illustre aussi l’évolution rapide des technologies développées par les constructeurs chinois, désormais capables de rivaliser avec les références historiques de l’hypercar sur des terrains particulièrement exigeants.
Reste désormais à découvrir comment les 30 exemplaires de la Yangwang U9 Xtrem se comporteront entre les mains de leurs propriétaires. Après avoir démontré son potentiel sur une piste fermée, cette hypercar devra aussi convaincre au-delà des chiffres qui ont fait sa réputation.
Yangwang U9 Xtrem : les chiffres clés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Modèle | Yangwang U9 Xtrem / U9 Xtreme |
| Vitesse maximale | 503,17 km/h |
| Puissance cumulée | 3 019 ch |
| Nombre de moteurs | 4 moteurs électriques |
| Puissance par moteur | 755 ch |
| Régime maximal des moteurs | 30 000 tr/min |
| Rapport poids-puissance | 1 217 ch/tonne |
| Architecture électrique | 1 200 volts |
| Batterie | Blade LFP |
| Puissance de récupération d’énergie | Plus de 700 kW |
| Record au Nürburgring | 6 min 59 s 157 |
| Production prévue | 30 exemplaires |
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