Posséder l’une d’elles, c’est appartenir à un cercle que l’argent seul ne suffit pas toujours à ouvrir. Dans l’univers feutré du luxe automobile contemporain, les listes d’attente se comptent en années, les carnets de commandes se ferment avant même les présentations officielles, et la production se limite parfois à quelques dizaines d’exemplaires pour la planète entière. Des limousines à chauffeur aux hypercars à plus de trois millions d’euros, voici les dix voitures de luxe les plus convoitées au monde, avec leur prix.
Bentley dévoile les premiers chiffres du Torcal, avant sa présentation officielle
À moins d’un mois de sa présentation officielle, prévue le 23 septembre 2026 à Londres, Bentley a laissé filtrer les premières caractéristiques de son Torcal, premier modèle entièrement électrique de la marque de Crewe. L’information n’est pas issue d’un communiqué mais d’une prise en main de prototype organisée pour la presse fin août, un événement auquel plusieurs titres automobiles internationaux ont eu accès simultanément, et non une exclusivité d’un seul média.
Bentley Torcal : Un point de nuance s’impose sur la nature de ces chiffres : Bentley les a présentés comme des seuils plancher plutôt que comme des valeurs définitives, la marque garde volontairement les spécifications techniques précises pour la révélation de septembre. Il convient donc de lire « plus de » devant chacun des chiffres qui suivent.
Bentley Torcal : Plus de 838 chevaux, une autonomie WLTP confirmée
La puissance annoncée s’établit à plus de 838 chevaux, associée à un couple de 1 000 Nm, deux valeurs présentées comme des planchers, et non comme les chiffres définitifs du modèle de série. La double motorisation à transmission intégrale n’est, en revanche, pas contestée : Bentley confirme une architecture à deux moteurs.
L’autonomie, elle, est le chiffre le plus solidement établi de cette communication préliminaire : plus de 370 miles (600 km) en cycle WLTP, confirmé de façon concordante par l’ensemble de la presse ayant assisté à l’essai. La masse du véhicule tourne autour de 2 700 kilogrammes, un ordre de grandeur confirmé par plusieurs titres, sans que Bentley n’ait communiqué de chiffre précis à la décimale près. La capacité de batterie de 113 kWh, reprise par plusieurs médias par analogie avec le Porsche Cayenne Electric qui partage sa plateforme, n’a en revanche pas été formellement confirmée pour le Torcal spécifiquement, une estimation concurrente évoque plutôt 108 kWh. Quant à la vitesse de pointe de 155 mph, elle ne provient que d’une seule source et n’a pas été recoupée par les comptes rendus directs de l’essai presse.
Un point non mentionné dans les premières communications mais confirmé par plusieurs titres mérite d’être ajouté : la recharge rapide en courant continu atteindrait jusqu’à 400 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de charge en moins de vingt minutes.
Le prix, lui, n’a été communiqué par aucune source.
Une architecture de groupe, avec un point de désaccord entre médias
L’architecture repose sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), également utilisée par le Porsche Cayenne Electric, en 800 volts. La répartition précise de l’origine des deux moteurs, un moteur avant issu de l’Audi Q6 e-tron, un moteur arrière repris du Cayenne électrique, n’a en revanche été rapportée que par une seule source parmi celles consultées ; elle demeure plausible, compte tenu du développement conjoint Audi-Porsche de cette plateforme, mais elle n’a pas été confirmée de façon indépendante.
Sur l’équipement, la suspension pneumatique est confirmée sans ambiguïté. Un point mérite en revanche d’être signalé comme non tranché : plusieurs comptes rendus directs de l’essai affirment que le Torcal se passe de barres antiroulis physiques, remplacées par un système de châssis actif propre à Bentley, tandis qu’une autre source affirme au contraire la présence de barres antiroulis actives en complément de la suspension pneumatique. Les deux versions circulent, sans qu’aucune ne l’emporte clairement en l’état des sources disponibles. La présence de quatre roues directrices n’a, de son côté, été rapportée que par une seule source.
Côté habillage intérieur, la laine Merino est confirmée par plusieurs recoupements, avec toutefois des formulations qui varient d’un titre à l’autre (garnissage de portières, sellerie). La mention d’un placage bois baptisé « Ombre » n’a pas pu être confirmée indépendamment.
2 700 kilogrammes pour un Bentley électrique de plus de 838 chevaux, c’est le chiffre qui vaut la peine d’être suivi. La marque a construit son identité sur le silence et le couple, deux qualités que l’électrique offre par construction. Sa différenciation face au Cayenne électrique de Porsche, qui partage sa plateforme, se joue désormais presque uniquement sur l’habitacle et le châssis.
La question à poser à Crewe reste industrielle. Combien de valeur ajoutée reste chez Bentley quand la plateforme, la batterie et une partie au moins des deux moteurs proviennent de Porsche et d’Audi ? C’est le même débat qui traverse Lamborghini au sein du groupe Volkswagen, et il décidera en bonne partie de la place que les marques britanniques du groupe conserveront dans les années qui viennent.
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Les chiffres présentés dans cet article sont préliminaires : Bentley elle-même les qualifie de seuils plancher et non de spécifications finales, qu’elle réserve à la présentation officielle du 23 septembre 2026. Plusieurs détails (capacité exacte de la batterie, vitesse de pointe, répartition des moteurs par essieu, présence de barres antiroulis actives, nom du placage bois) n’ont pas pu être confirmés de façon indépendante et pourraient évoluer d’ici la révélation officielle.
Sources : Bentley Motors (communiqué de nommage et page officielle Torcal), evo, Auto Express, Jalopnik, The Drive, Edmunds, Autocar India, Carscoops, Porsche Newsroom (Cayenne Electric).
