Jensen International Automotive (JIA), petit constructeur britannique basé à Banbury, dans l’Oxfordshire, a dévoilé le 4 septembre l’Interceptor GTX, un prototype pour l’instant réservé à la piste qui reprend le nom historique de l’Interceptor, lancé en 1966 par l’ancien constructeur Jensen Motors, sans toutefois en être une continuation légale : JIA, fondé en 2010, en est un successeur moderne et distinct, jusqu’ici surtout connu pour ses restomods de l’Interceptor d’origine, électriques compris. « Notre intention n’a jamais été de construire une voiture de continuation ou de revisiter quelque chose qui existait déjà », a insisté David Duerden, directeur général de JIA, revendiquant au contraire « quelque chose d’entièrement nouveau, qui porte l’esprit de la Jensen Interceptor de façon moderne et authentique ».
Porsche Exclusive Lime Metallic Gold : Une 911 peinte en or
Une Porsche personnalisée de la division Porsche Exclusive est quelque chose que vous ne voyez pas souvent, même si elles sont construites depuis 1986. La nouvelle version personnalisée Lime Metallic Gold est un modèle rare, basé sur la Porsche 911 Turbo.
En plus de l’énorme travail de peinture, quelques autres caractéristiques extérieures ont également reçu des mises à niveau. Elles comprennent des jantes de 20 pouces Sport Classic, des phares bi-xénon noircies avec le Porsche Dynamic Light System (PDLS) et les feux arrière en verre translucide.
En ce qui concerne la personnalisation intérieure, cette 911 Turbo a reçu de nombreux nouveaux éléments en carbone qui comprennent une console centrale avec une garniture de carbone et baguettes de seuil de porte personnalisées et illuminées. Pour qu’ils correspondent à la couleur de la peinture extérieure, les sièges en cuir disposent d’un look bicolore de couleur Gold Lime pour les surpiqûres et de Gris Quartz pour le cuir. Les décorations d’or apparaissent également sur coutures, les garnitures de portes et de dossiers, les bouches d’aérations, le cuir du boîtier de colonne de direction, le tunnel de transmission à l’arrière, le cuir du couvercle du compartiment de rangement avec logo du modèle et sur les sièges arrière.
En ce qui concerne la motorisation, elle n’a pas beaucoup changé, elle possède le même six cylindres de 3,8 litres développant 513 chevaux accouplé à une transmission standard sept rapports à double embrayage (PDK). Avec toute cette puissance cette 911 Turbo ne prend que 3.4 secondes pour passer de 0 à 100, avec une vitesse de pointe de 320 km/h.
