Un X5 de l’an 2000. Un moteur V10 de M5. Une boîte manuelle à six rapports. Et un restomod si proche de l’usine qu’il parle le même langage que les voitures qui sortaient de Munich en 1972. Voilà ce que Ronnie Fieg a construit quand Munich lui a dit non.
Monterey Car Week 2026 : Les enchères atteignent un record historique de 758 M$
758 millions de dollars. C’est le record que Monterey Car Week 2026 vient de pulvériser. Mais ce chiffre cache quelque chose de plus important : que le marché des voitures de collection ne se redéfinit pas. Il se bifurque.
Monterey Car Week Record : Le chiffre qui change tout
Monterey Car Week Record : Monterey Car Week 2026 a clôturé sur un total de 758 millions de dollars selon Hagerty, le leader des données de marché de l’automobile de collection. D’autres relevés retiennent 747,9 millions. Les variations dépendent de ce qu’on inclut, mais tous les chiffres pointent vers la même réalité : c’est le record absolu.
Le précédent record était de 432,8 millions de dollars lors de Monterey 2025. Cela signifie que cette semaine a connu une augmentation de 75 pour cent en un an. C’est extraordinaire. C’est aussi inquiétant pour ceux qui comprennent que les marchés ne peuvent pas croître de 75 pour cent annuellement sans que quelque chose d’important change dans la structure sous-jacente.
Ce qui a pulvérisé les prévisions
Hagerty avait prévu entre 470 et 500 millions de dollars pour 2026. Le marché a fait presque 60 pour cent de plus. Pourquoi?
D’abord, les supercars modernes. Les voitures post-2000 ont représenté plus de la moitié de toutes les ventes. Un McLaren F1 GTR 1996 s’est vendu 34,7 millions de dollars, un record pour une voiture britannique aux enchères. Une Shelby Cobra Daytona 1964 a atteint 42,9 millions, un record pour une voiture américaine.
Ces prix ne sont pas simplement élevés. Ils redéfinissent ce que signifie acheter une voiture classique. On ne parle plus de millésimes rares. On parle de supercars qui auraient pu être conduites en 1995, et qui sont maintenant traitées comme des artefacts musée avec des prix de musée.
Monterey Car Week Record : Le changement démographique qui personne ne mentionne
Mais ce qui change vraiment Monterey, c’est quelque chose que les reportages passent généralement sous silence : l’arrivée d’acheteurs plus jeunes.
Historiquement, Monterey servait un public de 65 ans et plus. Des collectionneurs qui avaient construit leurs fortunes dans les années 1980-90, qui avaient le temps et l’argent pour acheter une voiture de 1954 et la restaurer pendant cinq ans.
En 2026, les acheteurs de Monterey sont plus jeunes. Pas juste 55 ans. Mais des gens de 40, 45, 50 ans qui comprennent les voitures modernes. Qui ne veulent pas d’une Ferrari Testarossa. Qui veulent une McLaren F1. Qui ne veulent pas une Jaguar D-Type. Qui veulent une Porsche 959.
Ce changement démographique change complètement la structure du marché. Parce que les voitures que ces collecteurs plus jeunes achètent sont les voitures qu’ils auraient voulu conduire en 1996. Elles sont investies émotionnellement, pas juste financièrement.
Monterey Car Week Record : Les véhicules que personne ne s’attendait à voir
Une Chevrolet Corvette Grand Sport 1963 s’est vendue 18,7 millions de dollars, un record pour une Corvette. C’est une voiture américaine modeste. Pas une Ferrari. Pas une Bugatti. Une Corvette. Que quelqu’un a payée plus que le prix d’un immeuble résidentiel entier en Londres ou Paris.
Ces prix révèlent quelque chose sur la psychologie du collecteur en 2026. Ce n’est plus seulement l’exclusivité qui compte. C’est l’authenticité historique. C’est la voiture que vous auriez voulu posséder quand vous aviez 25 ans. Maintenant vous pouvez vous la permettre, et vous allez la payer au prix que personne n’aurait imaginé.
La Duesenberg qui a remporté la semaine
Au-delà des enchères, il y a le Best of Show du 75e Pebble Beach Concours d’Elegance. Une Duesenberg SSJ Special Speedster de 1935 l’a remporté. L’une des deux seules jamais construites.
Cette voiture a une histoire. Elle a appartenu à Clark Gable. Elle est restée en famille pendant plus de six décennies. Puis Harry Yeaggy l’a achetée il y a trois ans, après l’avoir cherchée pendant quarante ans.
Ce prix de Best of Show n’est pas un prix en argent. C’est une déclaration. Que l’excellence automobile n’est pas une question d’âge. Pas une question de modernité. C’est une question d’intention. De savoir-faire. De l’histoire congelée en métal et en ingénierie.
Que Yeaggy ait remporté Best of Show quatre fois en dix-neuf ans suggère quelque chose de fondamental : que Pebble Beach récompense ceux qui comprennent que la vraie collection n’est pas une compétition. C’est une conversation avec l’histoire.
Monterey Car Week Record : Ce que cela signifie pour le reste du monde de la passion
Après deux années d’attentisme économique (2024-2025), Monterey revient comme l’indicateur avancé du marché des actifs de passion. Ce que Monterey signale, les maisons d’horlogerie de collection écoutent. Les marchands de joaillerie de prestige regardent. Les maisons de vente aux enchères d’art contemporain observent.
Quand Monterey augmente de 75 pour cent, cela signifie que la confiance des ultra-riches dans la valeur des actifs émotionnels revient. Pas les actions. Pas l’immobilier. Les voitures. Les montres. Les peintures. Les choses qu’on collectionne parce qu’on les aime, pas parce qu’on pense qu’elles vont augmenter de valeur.
Monterey 2026 signale que cette confiance est revenue.
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