Aston Martin Valhalla Spider : 1 079 chevaux et 350 km/h à ciel ouvert

Aston Martin retire le toit de sa supercar hybride à moteur central. La Valhalla Spider garde les 1 079 ch du coupé, annonce 350 km/h cockpit ouvert et représente environ un quart des 999 Valhalla prévues.

L’Aston Martin Valhalla Spider fait son entrée le 28 octobre 2026. Sa promesse tient en une phrase : la même supercar hybride, sans le toit. Aston Martin la présente comme sa voiture à cockpit ouvert la plus rapide jamais construite. Elle reprend les 1 079 ch de la Valhalla coupé, ainsi que sa monocoque en carbone. Cette structure vient d’Aston Martin Performance Technologies, la branche d’ingénierie de l’écurie de Formule 1 de la marque.

La voiture se découvre en public au Concours at Wynn Las Vegas, du 29 octobre au 1er novembre. Selon evo, les États-Unis devraient devenir son premier marché. Les amateurs devront toutefois se décider vite, car Aston Martin a déjà attribué la majorité des exemplaires, d’après Top Gear.

Aston Martin Valhalla Spider : ce que change l’absence de toit

Le coupé possède une sorte de barre en T entre les portes. Elle disparaît sur le Spider, dont le cockpit s’ouvre en grand dès qu’on retire le toit. Les ingénieurs ont conservé la monocoque en carbone et l’ont adaptée, ce qui limite la prise de poids. D’après evo, le Spider pèse 1 680 kg à sec avec les options allégées, contre 1 655 kg pour le coupé. Cet écart de 25 kg s’explique par les mécanismes de toit et par un rangement supplémentaire. Quelques options allégées, par ailleurs, n’existent pas sur le Spider.

Le projet n’existait pas à l’origine de la Valhalla. Il a pourtant demandé environ quatre ans de développement, toujours selon evo. Les portes dièdres restent la signature de la voiture. Leur mécanisme gagne en douceur et elles perdent leur encadrement, ce qui facilite l’accès, surtout avec le toit en place. Enfin, le haut du pare-brise reste bas et avancé, un choix qui laisse entrer la lumière à bord.

Un toit amovible et un déflecteur pour canaliser l’air

Le toit en tissu noir, livré de série, se démonte puis se range derrière le siège passager. Avec lui en place, la voiture plafonne à 200 km/h. Le toit rigide en carbone, proposé en option, ouvre en revanche l’accès aux 350 km/h. Forbes précise qu’il équipe de série les voitures destinées aux États-Unis. Une housse de protection contre la pluie complète l’ensemble, mais elle ne se monte pas en roulant.

Retirer le toit crée un problème de refroidissement. Le V8 respire par un snorkel, une prise d’air située dans le toit. Sans panneau, l’air n’y entre plus de lui-même. Aston Martin a donc rehaussé le snorkel de 35 mm et ajouté un déflecteur de vent en haut du pare-brise. Ce déflecteur guide l’air frais vers l’admission, puis le dévie au-dessus des occupants, ce qui préserve la conversation à bord. Il se replie en trois parties et se range dans deux espaces de 15 litres, aménagés dans les seuils.

Sans ce déflecteur, la voiture ne dépasse pas la vitesse d’un parking, précise evo. Comme le coupé, elle n’a pas de coffre. Les propriétaires devront donc voyager léger.

Les chiffres de la Valhalla Spider : 1 079 ch, 1 100 Nm et 350 km/h

La fiche officielle de l’Aston Martin Valhalla Spider confirme que la mécanique ne change pas. Nous n’avons pas encore pris le volant du Spider, et ces chiffres restent des données constructeur. Un V8 4,0 litres biturbo à vilebrequin plat, placé derrière les occupants, s’associe à trois moteurs électriques. L’ensemble développe 1 079 ch et 1 100 Nm de couple. Le V8 fournit 828 ch, soit 207 ch par litre, tandis que les moteurs électriques apportent 251 ch de plus.

Deux moteurs électriques entraînent l’essieu avant et répartissent le couple entre les roues. Le troisième se loge dans la boîte à double embrayage à huit rapports et soutient chaque passage de vitesse. Aucune liaison mécanique ne relie les deux essieux, car l’électronique gère la répartition. La marche arrière passe par les moteurs électriques. Aston Martin économise ainsi le poids et la place d’un rapport mécanique. Une batterie de 6,1 kWh en 400 V alimente le système.

Les performances annoncées de l’Aston Martin Valhalla Spider suivent celles du coupé. Aston Martin vise le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, une valeur cible, puis 350 km/h en pointe. Les modes Sport et Sport+ s’adaptent aux conditions de la route, tandis que le mode Race s’adresse au circuit.

Aérodynamique et châssis de l’Aston Martin Valhalla Spider

Le Spider reprend l’aérodynamique active du coupé. Une aile avant se cache derrière la calandre, et un aileron arrière à deux éléments complète le dispositif. En mode Race, cet aileron se relève de 255 mm et la voiture dépasse 600 kg d’appui à 240 km/h, toit en place. Au-delà de cette vitesse, un système de réduction de traînée limite la résistance. Au freinage, l’aileron se transforme en aérofrein en moins d’une demi-seconde.

Sans toit, l’équilibre de la voiture change. Les ingénieurs ont donc retouché les réglages de l’aérodynamique active et du contrôle de stabilité. Ces réglages tiennent compte de la présence ou non du toit. L’ingénieur en chef Andrew Kay explique à evo que l’équipe vise 40 % d’appui à l’avant et 60 % à l’arrière, comme la répartition des masses. Ainsi, la voiture garde un comportement naturel à toutes les vitesses.

La suspension avant à biellettes de poussée, inspirée de la F1, intègre des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX. À l’arrière, un train à cinq bras contrôle les mouvements des roues. Les freins Brembo en carbone-céramique équipent la voiture de série, avec des disques de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière. Les jantes forgées mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Elles reçoivent des Michelin Pilot Sport S 5 AML, en 285/30 ZR20 puis en 335/30 ZR21. Enfin, quatre sorties d’échappement en titane complètent l’ensemble.