Louis Vuitton x Singer : Quand la Maison réinvente la Porsche 911 pour l’Art du Voyage

Louis Vuitton et Singer Vehicle Design dévoilent à Pebble Beach deux Porsche 911 réinventées selon l’Art du Voyage, un coupé Classic safran et bleu cobalt et un cabriolet Classic Turbo blanc Calcaire Lutétien signé Nicolas Ghesquière. Née d’une horloge de bord inspirée de la montre Tambour, cette première collaboration automobile de la Maison s’accompagne de deux collections capsules sur mesure.

Présentée à Pebble Beach dans le cadre de la Monterey Car Week, cette collaboration Louis Vuitton Singer Porsche 911 marque une première dans l’histoire de Louis Vuitton, qui n’avait encore jamais signé de création co-brandée aussi aboutie. Guidée par sa philosophie de l’Art du Voyage, la Maison s’associe à Singer Vehicle Design, l’atelier californien devenu la référence mondiale de la restauration et de la personnalisation haut de gamme des Porsche 911 classiques.

De cette rencontre naissent deux voitures uniques : la Porsche 911 Reimagined by Singer – Classic, habillée d’une livrée safran, bleu cobalt et jaune pensée spécifiquement pour la Maison, et son alter ego décapotable, la Classic Turbo, façonnée sous la direction de Nicolas Ghesquière, Directeur artistique des collections féminines de Louis Vuitton, dans une teinte blanc Calcaire Lutétien soulignée de bois précieux. Chacune des deux automobiles s’accompagne d’une garde-robe et d’une maroquinerie d’exception qui en prolongent l’esprit bien au-delà de l’habitacle.

Une horloge de bord Tambour, à l’origine d’une aventure automobile inédite

Tout commence par un dialogue entre deux visions. C’est à l’initiative de Singer, désireux d’intégrer une horloge de bord à l’une de ses voitures réimaginées, que la collaboration voit le jour. « Cette aventure unique et remarquable a commencé par la demande d’intégration d’une horloge de bord pour une voiture réimaginée par Singer. […] Il nous est apparu que cette collaboration avec Singer pouvait s’étendre à la personnalisation de tous les éléments fonctionnels de la voiture, en les sublimant avec notre savoir-faire maroquinier et horloger », confie Jean Arnault, Directeur de l’Horlogerie Louis Vuitton. Rob Dickinson, fondateur et président exécutif de Singer, évoque de son côté la rencontre de deux univers : « Les spécifications choisies par Louis Vuitton nous ont exposés à des techniques et des méthodes développées au fil de décennies d’expérience. Ils nous ont confié leur Maison prestigieuse, leurs traditions et leur vision, et ce fut une joie de réunir nos deux univers. »

L’horloge en question, amovible et transformable en pendulette de bureau, puise son esthétique dans l’iconique montre Tambour, reconnaissable à ses douze lettres gravées formant le nom de la Maison sur la lunette. Son intégration au poste de commande a rapidement entraîné celle de l’ensemble des compteurs : indicateur de vitesse, compte-tours et jauges ont été redessinés selon les codes graphiques de la ligne Tambour, un chantier qui a mobilisé les équipes pendant une année entière. Le résultat marie un bleu cobalt lumineux à des touches d’orange éclatant pour les inscriptions, en écho au savoir-faire horloger comme aux exigences de l’industrie automobile. Au fil du projet, la relation professionnelle a débouché, de l’aveu de Mazen Fawaz, Directeur de la Stratégie de Singer, sur une véritable amitié entre les deux équipes, fondée sur le respect mutuel et une recherche commune de l’excellence.

La Porsche 911 Reimagined by Singer – Classic, l’expression la plus contemporaine de l’Art du Voyage

Vêtue de sa livrée safran et bleu cobalt, la Classic affiche sa vocation dès le premier regard : une automobile taillée pour les grandes épopées. Une malle spéciale fixée sur le toit, modulable pour accueillir une planche de surf ou une paire de skis, complète une silhouette aérodynamique qui laisse deviner de solides atouts de performance.

Le choix du safran n’a rien d’anodin. Présente dans les archives de la Maison depuis plus d’un siècle et demi et utilisée pour l’ensemble des packagings depuis plus de vingt ans, cette teinte entre en résonance avec le « Bahama Yellow », couleur emblématique des premières commandes de Singer, tout en renvoyant aux malles de voyage conçues pour Citroën en 1924. Associée au bleu cobalt des contreforts intérieurs de ces mêmes malles, elle irrigue toute la voiture, des étriers de frein aux jantes, jusqu’à une discrète grille d’aération arrière au motif géométrique formé des lettres L et V.

À l’intérieur, l’habitacle est intégralement revêtu de cuir naturel clair évoquant le VVT, la peausserie la plus emblématique de la Maison. Les artisans de Louis Vuitton et de Singer ont repris le motif malletage des malles historiques sur les sièges et les panneaux de porte, tandis que les œillets de ventilation, réalisés et finis à la main un à un, arborent la fleur de Monogram. Chaque élément habituellement moulé en plastique, boutons, interrupteurs, serrures, grilles d’aération, a été façonné à l’unité en métal rhodié, poli et satiné selon des techniques empruntées à la haute horlogerie. « Avec la création de ces deux voitures, Louis Vuitton associe pour la première fois tous ses métiers et conjugue les savoir-faire de l’ensemble des ateliers de la Maison dans un projet automobile unique et exclusif », souligne Jean Arnault, citant les malletiers, les maroquiniers, les équipes mode et souliers, ainsi que les horlogers de La Fabrique du Temps Louis Vuitton.

LV-01 Classic : une collection capsule conçue pour le voyage

Pour que le conducteur soit habillé avec le même soin que sa voiture, Louis Vuitton a imaginé une capsule taillée dans un cuir Millésime en écho aux teintes de l’habitacle. Le vestiaire s’ouvre sur un blouson de motard en cuir grainé orné de trois œillets en forme de fleur de Monogram, associé à un jean en denim de coton et de soie et à une paire de souliers de conduite, la LV Rally ou la Derby LV Remix. Gants perforés, casque jet en fibre de carbone et étui à clés Louis Vuitton x Singer complètent la silhouette.

Côté bagagerie, la Maison renoue avec son histoire de malletier automobile : dès 1897, Georges Vuitton concevait déjà des malles plates spécifiquement pensées pour se fixer sur les automobiles, réalisées dans la toile imperméable « Vuittonite ». Pour la Classic, cet héritage se prolonge à travers la Bisten 80, héritière directe des valises inscrites au catalogue dès 1892, le Keepall 50 et une paire de sacs pour coffre avant, tous taillés dans un veau sellier souple d’origine française. La galerie de toit sur mesure accueille quant à elle une planche de surf façonnée à la main à Angers, ornée d’une marqueterie Monogram en chêne et en noyer, ou une paire de skis nés dans les Alpes françaises.

La Porsche 911 Reimagined by Singer – Classic Turbo, la vision nautique de Nicolas Ghesquière

Le succès de la Classic a naturellement appelé un second chapitre. Sous la direction de Nicolas Ghesquière, la Classic Turbo prend la forme d’un cabriolet turbocompressé à la carrosserie blanc ivoire, où le cuir et le bois s’harmonisent en hommage à l’élégance des bateaux à moteur classiques. « Le design automobile est une passion qui m’a toujours habité. Ma collaboration avec Singer a été l’occasion de renouer avec ce monde fascinant, une opportunité magnifique d’explorer des automobiles vraiment exceptionnelles », confie le créateur, pour qui cette Porsche 911 mêle deux univers qui lui sont chers : le nautisme et l’automobile.

Le grand aileron arrière, typique des modèles turbocompressés, cohabite avec un compartiment à bagages à ouverture arrière qui dévoile un pont en bois inspiré du teck des runabouts. La palette de couleurs convoque le Calcaire Lutétien, cette pierre blanche qui a façonné le Pont Neuf où siège historiquement la Maison, rehaussée d’accents dorés portés comme des bijoux. L’horloge de bord, ici installée au centre de la console plutôt que derrière le volant, adopte un cadran fini dans la teinte exacte de la carrosserie, tandis que la garniture du levier de vitesses évoque la silhouette du sac Noé à travers son lien en cuir naturel. « La sensibilité de Nicolas Ghesquière aux proportions, aux silhouettes et à l’expression culturelle a apporté une perspective qui a propulsé les voitures au-delà du design automobile traditionnel », observe Octave Chany, Directeur du design de Singer.

LV-02 Classic Turbo : une garde-robe pensée comme un bijou

La collection capsule imaginée pour le cabriolet reprend le registre même de la voiture : carrosserie blanche, bois et or porté comme une parure. Le temps s’y mesure à double titre, avec l’horloge de bord d’un côté et, au poignet, la Tambour Automatic, une pièce de 40 mm en céramique et or jaune au bracelet ininterrompu. Les deux garde-temps trouvent refuge dans le Coffret Trésor, créé par Georges Vuitton en 1896 et réédité ici en duo.

Pour le conducteur, une combinaison sur mesure en soie parachute blanche intègre la seconde initiale de la Maison en couture relief plutôt qu’en badge apparent, tandis que des gants en cuir tressé et une paire de lunettes de soleil dissimulant une fleur de Monogram sous le verre complètent la tenue. Côté bagagerie, la Malle Coffre Singer, conçue pour se loger dans le coffre avant, s’ouvre en trois valises individuelles, aux côtés du Keepall 45, de l’Alma MM Soft ou encore du sac seau Noé, réédité en toile pour l’occasion.

Louis Vuitton Singer Porsche 911 : Fiche technique des deux modèles

Louis Vuitton et l’automobile, une histoire centenaire

La rencontre avec Singer s’inscrit dans une histoire déjà longue. Depuis sa fondation en 1854, Louis Vuitton est indissociable du monde du voyage, et l’essor de l’automobile devient, dès la fin du XIXe siècle, un terrain d’innovation pour la Maison. En 1909, les jumeaux Pierre et Jean Vuitton, petits-fils du fondateur, vont jusqu’à concevoir leur propre voiture sur un châssis sportif Stabilia. La Maison équipe ensuite les grands raids Paris-Pékin et New York-Paris via Moscou, fournit des ambulances durant la Première Guerre mondiale, puis collabore avec les plus prestigieux carrossiers de l’entre-deux-guerres.

Dans les années 1980 et 1990, cette relation se prolonge à travers les Concours d’Élégance organisés par la Maison à Paris, à Londres et au Rockefeller Center de New York, le Louis Vuitton Design Award dédié aux concept-cars, ou encore les rallyes internationaux Louis Vuitton Classic Run, qui célèbrent l’âge d’or de l’automobile.

Singer, la quête californienne de l’excellence

Fondée en Californie en 2009, Singer résume sa philosophie en une formule : une quête incessante de l’excellence. L’entreprise a bâti sa réputation sur la transformation sur mesure de Porsche 911 classiques, guidée par trois principes, la beauté, le savoir-faire artisanal et l’ingénierie. Elle dispose aujourd’hui de deux ateliers, l’un en Californie où le coupé Classic a été réalisé, l’autre en Angleterre où le cabriolet Classic Turbo a pris forme. Cette année, Singer était l’invité d’honneur du Festival of Speed de Goodwood, au Royaume-Uni, confirmation supplémentaire de son influence sur le monde automobile.

Louis Vuitton Singer Porsche 911 : Deux automobiles, un même manifeste d’excellence

« Cette collaboration fut une expérience unique d’enrichissement mutuel. Le projet nous a apporté de nouvelles connaissances et des perspectives inédites. Une collaboration fructueuse qui a également mis en lumière la synergie et l’enthousiasme de tous les départements de la Maison », résume Jean Arnault. Chaque décision de conception a exigé un équilibre entre innovation audacieuse et respect de l’architecture technique des Porsche 911 d’origine. « Il était important de rester fidèle à l’idée d’un véhicule fonctionnel et utile. Au-delà de l’esthétique, la voiture devait continuer à exprimer la notion émotionnelle du voyage profondément ancrée dans l’ADN de Louis Vuitton, tout en préservant la pureté, la maniabilité et l’intégrité technique qui définissent Singer », ajoute Octave Chany.

Ni Louis Vuitton ni Singer n’ont communiqué de prix ni précisé si ces automobiles seraient un jour commercialisables, une réserve qui s’accorde avec l’esprit de pièce unique porté par le projet. Nées d’une simple horloge de bord, la Classic et la Classic Turbo s’imposent finalement comme un manifeste commun, celui d’un art de vivre guidé par la recherche de la performance, de la qualité et de la beauté.

Source : communiqué officiel Louis Vuitton x Singer.

Singer Vehicle Design n’est ni sponsorisé, ni associé, ni approuvé par Porsche Cars North America, Inc. ou Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, propriétaire des marques Porsche®, de l’écusson Porsche® et des noms de modèles cités, dont la Porsche 911. Crédits photos : ©Louis Vuitton

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