Porsche, Maserati, Alpine, BMW, Range Rover : posséder une voiture de luxe ne suppose plus nécessairement un budget à sept chiffres. Sous la barre symbolique des 100 000 €, une poignée de constructeurs proposent encore de vraies expériences d’exception, entre châssis affûtés, moteurs signatures et habitacles ciselés. Nous avons sélectionné cinq modèles disponibles neufs cette année en France, du SUV hybride britannique à la dernière berlinette française à moteur thermique. Voici notre compte à rebours.
BMW x Kith X5 E53 : Quand Ronnie Fieg construit le V10 manuel
Un X5 de l’an 2000. Un moteur V10 de M5. Une boîte manuelle à six rapports. Et un restomod si proche de l’usine qu’il parle le même langage que les voitures qui sortaient de Munich en 1972. Voilà ce que Ronnie Fieg a construit quand Munich lui a dit non.
BMW Kith X5 E53 : L’histoire de ce qui n’a jamais existé
En 2000, BMW a lancé le premier X5. C’était révolutionnaire. Un SUV construit par une marque qui avait bâti son identité sur les voitures de sport. L’idée était simple : prendre ce que BMW savait sur le dynamisme automobile et le mettre dans une carrosserie haute. Mais BMW a toujours su où tracer les lignes. Le V10 ne viendrait jamais dans un X5. C’était réservé à la M5, la berline de prestige ultime. Le V10 était un symbole. Mettre ce moteur dans un SUV aurait dilué quelque chose d’essentiel. Et puis, le BMW Kith X5 E53.
Ronnie Fieg, fondateur de Kith, a regardé cette limite et s’est demandé : pourquoi pas ?
La philosophie du restomod comme déclaration
Ce qui rend ce projet différent de la plupart des restomods, c’est que Ronnie Fieg n’a pas cherché à créer quelque chose de spectaculaire. Il a cherché à créer quelque chose de juste. Quelque chose que BMW aurait pu construire s’il n’avait pas eu peur.
Le X5 de 2000 a été décapé jusqu’à l’os. Remis à neuf. Puis équipé du S85, le V10 atmosphérique de 5,0 litres qui alimentait la M5. Ce moteur produit 500 chevaux. Dans une M5, c’est déjà redoutable. Dans un X5 des années 2000 restauré? C’est une provocation.
Mais la vraie provocation, c’est la boîte manuelle. Six rapports. Directe. Mécanique. Pas de DCT. Pas de système d’optimisation électronique. Juste vous, un moteur de 500 chevaux, et la géométrie d’une boîte manuelle à six vitesses.
BMW Kith X5 E53 : L’ingénierie de l’impossible
La plupart des restomods V10 utiliseraient une DCT automatique. Elle gère facilement la puissance. Elle épargne le confort du conducteur. Mais une boîte manuelle dans un X5 de première génération? C’est un exercice d’ingénierie pure.
L’équipe qui a construit cette voiture a dû reconfigurer la transmission intégrale. Le V10 ne s’intègre pas simplement. La structure du X5 n’a jamais été conçue pour ce moteur. L’équipementier n’a jamais imaginé ces couples.
Mais voici ce qui est remarquable : elle regarde comme si elle sortait d’une usine BMW. Pas de modifications visuelles criantes. Pas de garde au sol surélevé. Pas de prise d’air spectaculaire. C’est le X5 de 2000 que vous connaissiez, sauf que quelque chose a changé mécaniquement.
Même le tableau de bord a dû être refondu. Le S85 tourne jusqu’à 8 250 tr/min dans la M5. Mais dans ce X5, le régime a été augmenté à 9 000 tr/min. Cela signifie qu’un tachymètre entièrement nouveau a dû être construit sur mesure. Fait à la main. Aucun équipementier ne fabrique un tachymètre pour 9 000 tr/min sur un X5 de 2000.
Le concept de l’usine augmentée
La construction a pris plus d’un an. Elle a été réalisée en Lituanie sous une philosophie appelée OEM+. Cela signifie : recréer le processus usine, puis aller un cran plus loin. Pas une modification. Une augmentation.
Chaque détail regarde comme s’il venait directement de Munich. Les couleurs. Les finitions. Les matériaux. C’est comme si BMW s’était dit : nous avons quinze années de plus de technologie maintenant. Que ferions-nous différemment avec un X5 de 2000?
C’est cette philosophie qui rend ce projet différent. Ce n’est pas un hommage. Ce n’est pas une parodie. C’est une réinterprétation consciente.
Le contexte : Monterey et le nouveau X5
Ronnie Fieg a choisi Monterey Car Week 2026 pour montrer cette voiture. Spécifiquement la BMW Villa pendant Pebble Beach. Ce n’est pas accidentel.
Pebble Beach accueille les voitures bespoke. Les voitures uniques. Les interprétations personnelles. Le fait qu’un restomod V10 manuel soit montré là dit quelque chose sur ce que Monterey signifie en 2026 : que le prestige automobile n’est plus dans la production en série. Il est dans la conversation entre le propriétaire et le carrossier.
Mais voici la couche supplémentaire : Kith a aussi présenté une nouvelle 2027 BMW X5 spécialisée. Une voiture de production. La nouvelle génération de celle qu’il vient de restaurer. C’est un dialogue entre l’histoire et le futur.
BMW Kith X5 E53 : Ce que cela signifie pour le restomod en 2026
Le restomod est devenu la langue parlée par ceux qui comprennent que l’automobile classique n’a pas besoin de rester classique. Qu’elle peut évoluer. Qu’elle peut accepter la technologie sans perdre son identité.
Mais la plupart des restomods hurlent. Ils crient. Ils cherchent l’attention. Ce X5 de Ronnie Fieg refuse de crier. Il murmure. Il dit : regarde-moi seulement si tu comprends déjà pourquoi ce V10 appartient ici.
C’est peut-être le plus grand acte de prestige automobile : construire quelque chose que personne ne demanderait, et le faire si bien que tout le monde se demande pourquoi ça n’a jamais existé avant.
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