Cannes Yachting Festival 2026 : Retour sur l’événement yachting majeur de l’année

Du 8 au 13 septembre 2026, Cannes a réuni plus de 700 bateaux, les grands noms du secteur et près de 150 premières mondiales. Du Vieux Port au Port Canto, cette 49e édition dessine surtout une nouvelle manière de penser le yacht : plus ouverte, plus technologique et désormais attentive à son impact.

Cannes Yachting Festival 2026 : six jours pour prendre le pouls du marché

Il suffit de quelques minutes sur les pontons pour comprendre ce qui distingue le Cannes Yachting Festival 2026 des autres rendez-vous nautiques. Ici, les bateaux ne sont pas seulement exposés. Ils naviguent, accueillent leurs futurs propriétaires et servent souvent de décor à leur première présentation publique.

Du 8 au 13 septembre 2026, le Cannes Yachting Festival a de nouveau occupé le Vieux Port et Port Canto. Plus de 680 exposants et plus de 710 bateaux et yachts, de 5 à 55 mètres, figuraient au programme. Surtout, près de 150 premières mondiales avaient choisi Cannes pour se dévoiler. 

Quelques jours plus tôt, nous détaillions déjà les principaux rendez-vous de cette 49e édition dans notre article consacré à l’ouverture du Cannes Yachting Festival 2026. Après six jours sur place, une autre lecture s’impose.

La course au plus grand yacht existe toujours. Pourtant, elle n’explique plus à elle seule le marché. Cannes 2026 parle davantage d’espace, d’usage, de modularité, de technologie et de relation avec la mer. La performance reste présente. Elle partage désormais l’affiche avec le confort et l’efficience.

Le site officiel du Cannes Yachting Festival résume d’ailleurs assez bien cette diversité. Le Vieux Port concentre une large partie de l’offre moteur et des grandes unités. Port Canto accueille notamment l’espace voile, les bateaux d’occasion, les toys et une partie des unités plus compactes.

© j. Kelagopian

Cannes Yachting Festival 2026 : Du bateau spectaculaire au bateau réellement pensé pour être vécu

L’une des tendances les plus visibles de cette édition se lit dans les silhouettes.

Les vitrages s’étendent. Les cockpits gagnent en surface. Les beach clubs descendent au niveau de l’eau. Les espaces intérieurs et extérieurs communiquent davantage. Même les yachts les plus sportifs cherchent désormais à créer des zones de vie comparables à celles de modèles beaucoup plus imposants.

À l’autre extrémité, les yachts à déplacement continuent de privilégier l’autonomie. Ils ajoutent toutefois de la lumière et des volumes ouverts. Le yacht n’est donc plus seulement pensé autour de sa vitesse ou de sa longueur. Il s’organise autour du temps que son propriétaire souhaite réellement passer à bord.

C’est probablement l’un des enseignements les plus intéressants de Cannes 2026.

Et les présentations auxquelles nous avons assisté l’ont confirmé.

© j.Kelagopian

Ferretti Group utilise Cannes pour montrer bien plus que sa flotte actuelle

La présentation Ferretti Group constitue un bon exemple. Sur scène, les gammes Ferretti Yachts, Pershing, Custom Line et Riva ne se limitaient pas aux bateaux amarrés quelques mètres plus loin.

Les visuels consacrés aux gammes 2026-2027 donnaient déjà une lecture de leur évolution.

Chez Ferretti Yachts, le nouveau 720 rejoint ainsi les 500, 580, 670, 800, 860, 940 et 1000. Plus haut dans la gamme, la famille Infynito poursuit son développement.

Pershing structure désormais clairement son offre autour de deux univers. La gamme X conserve ses modèles sportifs historiques. En parallèle, les GTX occupent une place toujours plus importante, du GTX70 au GTX116. Le nouveau GTX90 s’intercale désormais entre les deux.

Custom Line développe de son côté trois approches. Les Saetta privilégient davantage la performance. Les Navetta mettent l’accent sur le déplacement et les longs séjours. Enfin, l’aluminium ouvre la porte aux unités plus imposantes.

©Ferretti Yachts 720

Chez Riva, la lecture est tout aussi large. Open, Sportfly, Flybridge, Caravelle et superyachts coexistent désormais dans un même univers. Le nouveau 56’ Rivale Super apparaissait d’ailleurs au centre de la présentation de la gamme Open.

Plus qu’un simple catalogue, ces feuilles de route racontent une stratégie. Le groupe ne cherche plus seulement à couvrir différentes longueurs. Il multiplie les manières de vivre la mer.

Plusieurs bateaux vus à Cannes permettent de le mesurer très concrètement.

©56’ Rivale Super

Custom Line Navetta 35 : 34,5 mètres consacrés à l’espace

Présenté en première mondiale à Cannes, le Custom Line Navetta 35 adopte précisément cette logique. Luxe.net a pu profiter de cet événement pour le découvrir de l’intérieur en exclusivité. une expérience à part entière.

Le yacht affiche 34,50 mètres de longueur pour 7,70 mètres de largeur. Ses trois ponts développent plus de 300 m² d’espaces intérieurs et extérieurs. Cinq cabines accueillent jusqu’à dix invités. La suite propriétaire prend place sur le pont principal, tandis que quatre cabines occupent le pont inférieur. 

Le chiffre le plus intéressant reste pourtant ailleurs : avec deux MAN V12 de 1 400 chevaux dans sa configuration standard, le Navetta 35 atteint environ 15 nœuds. La vitesse de croisière s’établit à 12 nœuds. À 10 nœuds, son autonomie approche les 1 800 milles nautiques selon la configuration. Une paire de CAT C32 de 1 622 chevaux permet quant à elle d’atteindre 16 nœuds. 

Le Navetta 35 ne cherche donc pas la vitesse pour elle-même. Il transforme son volume en temps disponible à bord.

À Cannes, sa présentation prend encore davantage de sens. Custom Line célèbre cette année ses trente ans. Le chantier indiquait par ailleurs avoir déjà vendu trois unités avant même le lancement de la première coque. 

©Custom Line Navetta 35

Itama 70 : l’open italien refuse de choisir entre espace et vitesse

Quelques pontons plus loin, l’Itama 70 défend presque la philosophie inverse. Découverte de ce yacht que Luxe.net a pu également voir de l »intérieur.

Long de 21,23 mètres pour 5,30 mètres de large, ce nouvel open préserve les proportions qui ont construit l’identité d’Itama. Pourtant, le travail sur l’habitabilité apparaît immédiatement.

Trois cabines disposent de leurs propres salles de bains. La cabine propriétaire rejoint l’arrière du pont inférieur. À l’extérieur, la circulation s’organise autour d’un vaste bain de soleil, d’un espace repas et d’un cockpit largement ouvert.

Puis viennent les chiffres : deux MAN V12 de 1 400 chevaux offrent 37 nœuds en pointe et 33 nœuds en croisière. Avec les deux V12 de 1 550 chevaux proposés en option, la vitesse maximale grimpe à 39 nœuds. La croisière atteint alors 35 nœuds. 

L’Itama 70 rappelle ainsi une évidence. L’essor des yachts plus polyvalents n’annonce pas la disparition du bateau sportif. Il oblige simplement celui-ci à devenir plus habitable.

©Itama 70

Pershing GTX70 : la performance change de forme

Le Pershing GTX70 pousse encore plus loin cette idée.

Ses 21,76 mètres de longueur cachent un bateau sensiblement différent des Pershing les plus radicaux. Son maître-bau de 5,42 mètres et ses flancs arrière rabattables privilégient directement l’espace disponible au mouillage.

Trois moteurs Volvo Penta D13 IPS1200 de 900 chevaux chacun assurent pourtant des performances solides. Le GTX70 atteint 36 nœuds et maintient 30 nœuds en croisière. Son autonomie annoncée à cette allure s’établit autour de 300 milles nautiques. Trois cabines composent la configuration standard. 

Pershing parle ici de Sport Utility Yacht.

La formule marketing dit finalement quelque chose du marché. Un propriétaire ne souhaite plus toujours choisir entre un bateau rapide et une plateforme confortable pour passer la journée au mouillage. Les constructeurs cherchent donc à réunir ces deux usages.

Le développement de la gamme GTX, désormais complétée par le nouveau GTX90 présenté dans la feuille de route 2026-2027, montre combien cette formule devient stratégique pour la marque.

©Pershing GTX70

ISA Viper 130 : 38,8 mètres et trois MAN pour Fast Naan

À Cannes, certains yachts continuent toutefois d’assumer une approche nettement plus spectaculaire.

L’ISA Viper 130 en fait partie.

Baptisé Fast Naan, le premier exemplaire mesure 38,8 mètres pour 7,85 mètres de large. Fulvio De Simoni signe son design intérieur et participe également au dessin extérieur avec le chantier. 

Sa fiche technique observée sur place permet de comprendre le choix du mot « Viper ».

Trois MAN V12X de 2 200 chevaux alimentent une propulsion par waterjets MJP, complétée par un booster central. La vitesse maximale atteint 35 nœuds. La croisière s’établit à 26 nœuds.

Cinq cabines composent l’espace invités. Trois cabines sont réservées à l’équipage. Malgré ses presque 39 mètres, le tirant d’eau reste limité à environ 1,55 mètre.

Ce dernier chiffre élargit considérablement son terrain de jeu. Fast Naan peut rejoindre des mouillages qu’une unité de dimensions comparables doit parfois éviter.

Nous consacrons d’ailleurs un article complet au premier ISA Viper 130 et à sa présentation à Cannes. L’objectif ici n’est donc pas d’en répéter tous les détails. Son intérêt dans ce bilan tient surtout à son positionnement : un véritable superyacht, mais avec les performances d’une unité beaucoup plus compacte.

©ISA Viper 130

Oyster C60 : le changement le plus symbolique n’est peut-être pas venu d’un motoryacht

À Port Canto, Oyster Yachts a peut-être présenté l’un des bateaux les plus symboliques de cette édition. Après plus de cinquante ans consacrés aux monocoques, le chantier britannique a profité de Cannes pour dévoiler son premier catamaran.

L’Oyster C60 mesure 19,43 mètres de long pour 9,35 mètres de large. Sa voilure au près atteint 234 m². Deux moteurs de 110 chevaux complètent l’ensemble. Le bateau embarque 1 200 litres de carburant et 1 000 litres d’eau douce. 

Mais, là encore, le chiffre révélateur concerne l’espace.

Oyster annonce environ 110 m² d’espaces de vie. Une suite propriétaire est séparée des trois cabines invités. À l’arrière, deux plateformes rabattables encadrent le système destiné à l’annexe. Le cockpit et le salon peuvent presque se fondre en une seule pièce. 

Nous avons consacré une analyse complète à l’Oyster C60 et à cette première incursion du chantier dans le multicoque.

À l’échelle du salon, ce lancement mérite cependant une seconde lecture. Si une maison construite autour du monocoque depuis un demi-siècle accepte de changer de plateforme, c’est que les usages de ses clients évoluent profondément.

L’espace, la stabilité et les longues périodes de vie à bord prennent davantage de poids.

©Oyster C60

Cannes Yachting Festival 2026 : Les Innovation Route Awards ne récompensent plus une écologie théorique

Cannes ne se résume heureusement pas aux mètres, aux chevaux et aux mètres carrés.

La deuxième édition des Innovation Route Awards a sélectionné 47 innovations parmi 120 dossiers. Douze ont rejoint la finale. Cinq récompenses ont finalement été attribuées. 

BlueNav remporte le prix du meilleur équipement améliorant la navigation avec Smart Mooring. Le système permet notamment de maintenir et d’ajuster la position du bateau grâce à la propulsion électrique et au positionnement GPS.

Suzuki Marine reçoit le prix du meilleur produit durable pour EDGE ECOAT, un procédé destiné à améliorer la résistance à la corrosion tout en réduisant l’empreinte du traitement industriel.

L’Excess 11 décroche le titre de meilleur bateau innovant. Dans sa déclinaison hybride, le catamaran associe générateur et moteurs électriques pour assurer certaines phases de navigation ou de manœuvre sans propulsion thermique directe.

D-Marin gagne la catégorie RSE grâce au programme Biohuts Marine Biodiversity Restoration, développé avec Ecocean pour créer des refuges destinés aux jeunes poissons dans les ports.

Enfin, le jury décerne son prix spécial à l’Azimut Grande 44M. Sa superstructure en carbone participe notamment à l’allègement du yacht. 

Notre article consacré aux cinq lauréats des Innovation Route Awards 2026 revient en détail sur chaque projet.

Le sujet dépasse toutefois la remise de prix. En quelques années, la question environnementale est passée du discours à l’équipement. Propulsion hybride, réduction de la consommation, longévité des composants, gestion des ports et assistance électronique font désormais partie du même débat.

Le parcours officiel de l’Innovation Route du Cannes Yachting Festival réunissait précisément ces solutions sur les deux ports.

©Azimut Grande 44M

Best of Boats Award : Cannes devient aussi un lieu où le marché se juge

Autre nouveauté de l’édition 2026 : le Cannes Yachting Festival a accueilli pour la première fois l’annonce des finalistes des Best of Boats Awards.

Le 9 septembre, 30 bateaux ont rejoint la sélection finale. Ils se répartissent dans sept catégories : grandes unités, semi-rigides, aventure, loisir, débutants, famille et électrique. Le jury annoncera les vainqueurs le 26 novembre à Berlin. 

Le choix de Cannes n’a rien d’anodin : Le Best of Boats juge les bateaux en fonction de leur usage. Le prix cherche moins à désigner la fiche technique la plus spectaculaire qu’à mesurer la cohérence d’un bateau face aux attentes de son utilisateur. Cette philosophie rejoint précisément l’évolution observée sur les pontons.

©Best of Boats Awards 2026

Ce que le Cannes Yachting Festival 2026 dit vraiment du yacht de demain

Pris séparément, tous ces lancements racontent des histoires différentes, dans un environnement incertain qui observe tout de même un changement des habitudes d’achat.

« Ce qui se passera dans les prochaines années, je ne peux pas encore le dire. Nous allons d’abord regarder comment le marché réagit et ce que nos propriétaires attendent de nous Cependant, Il n’y a jamais eu autant de personnes fortunées dans le monde. Le marché existe, mais ces clients recherchent aujourd’hui autre chose qu’un simple signe extérieur de richesse. » Richard Hadida, propriétaire et président d’Oyster Yachts pour Luxe.net.

Le Navetta 35 privilégie l’autonomie. L’Itama 70 conserve presque 40 nœuds de vitesse. Le Pershing GTX70 cherche un équilibre entre les deux. Le Viper 130 transpose la performance à près de 39 mètres. L’Oyster C60 change de nombre de coques.

Pourtant, tous convergent vers une même évolution. Le yacht devient moins monolithique.

Les catégories historiques restent utiles. Open, flybridge, catamaran, yacht à déplacement, superyacht ou explorer conservent leur sens. Mais leurs frontières se déplacent.

Un yacht rapide peut désormais offrir un beach club conséquent. Un bateau à déplacement cherche davantage de transparence. Un chantier de monocoques adopte le multicoque. Un système électrique ne sert plus seulement à promettre une propulsion « verte » : il peut aussi simplifier un mouillage ou, comme chez Pioneer Yachts, être la philosophie de base pour construire des navires écologiques et autonomes.

C’est cette évolution que le Cannes Yachting Festival permet de voir mieux qu’ailleurs. Non parce que tous les bateaux y sont révolutionnaires. Mais parce qu’ils sont suffisamment nombreux pour laisser apparaître un mouvement collectif.

©Pioneer PY60

Cannes reste le rendez-vous où une saison nautique commence réellement

Un salon de cette taille produit forcément beaucoup de bruit. Les communiqués se succèdent. Les premières mondiales s’additionnent. Les dimensions et les puissances deviennent parfois difficiles à comparer. Pourtant, lorsque les pontons commencent à se vider, quelques tendances restent.

La première concerne l’espace. Chaque mètre disponible doit désormais servir plusieurs usages.

La deuxième touche à la relation avec l’extérieur. Le yacht s’ouvre de plus en plus sur la mer qu’il parcourt.

La troisième est technologique. Électrification, hybridation, assistance à la navigation et matériaux plus légers ne constituent plus des chapitres séparés.

Enfin, Cannes confirme que le luxe nautique change lui aussi de définition. La vitesse et la taille comptent toujours. Mais le véritable privilège semble désormais se mesurer autrement : disposer de davantage d’espace, rester plus longtemps en mer, naviguer plus simplement et choisir son rythme. Voilà peut-être pourquoi, malgré la multiplication des salons internationaux, Cannes conserve une place particulière.

Pendant six jours, le yachting mondial ne vient pas seulement y présenter ses nouveautés : il vient montrer ce qu’il est en train de devenir.