Zembra : Delta Marine met à l’eau un yacht explorer pensé pour l’accessibilité

Delta Marine a mis Zembra à l’eau à Seattle. Sur cet explorer de 46 mètres, capable de déployer un hydravion Icon A5 ou un submersible U-Boat Worx, l’équipement le plus significatif n’est ni la grue ni les stabilisateurs : c’est l’ascenseur qui dessert chaque pont, jusqu’à une cabine pensée pour un fauteuil roulant. Livraison annoncée en 2026.

Sur la plupart des yachts de cette taille, l’accessibilité s’arrête à la passerelle. Passé 40 mètres, un fauteuil roulant se heurte vite aux mêmes obstacles. Escaliers étroits, cabines excentrées, ponts qui ne communiquent qu’à pied. L’industrie a longtemps réservé ce sujet aux unités de 60, 80 ou 100 mètres. Là, l’espace ne coûte presque rien à sacrifier. Or, Zembra le traite à 46,3 mètres. Dans cet article, découvrez le Zembra Delta Marine.

Zembra touche l’eau, un an après avoir pris forme

D’abord, le navire a rejoint les eaux du Duwamish River à la mi-août. YachtBuyer a rapporté l’information en premier. Il laissait derrière lui la halle où il avait pris forme. Delta Marine avait déjà franchi une étape sur ce projet un an plus tôt, à l’été 2025. Il s’agissait de la jonction de la coque et de la superstructure, qui marquait l’entrée en phase d’aménagement. Aujourd’hui, c’est la mise à l’eau elle-même. L’étape précède les essais en mer, puis la livraison, promise pour 2026. Enfin, deux jalons distincts, à ne pas confondre. Le premier concernait une structure encore vide. Le second concerne un bateau qui touche l’eau pour la première fois.

Zembra Delta Marine : Bronze métallisé et coque pleine, taillée pour le grand large

46,3 mètres de long. 498 tonneaux de jauge brute. 9,4 mètres de large, 3,1 de tirant d’eau. Une coque en polyester renforcé de fibre de verre, à déplacement intégral. Delta Design Group, le bureau maison du chantier, l’a dessinée. Une étrave verticale. Une superstructure étagée aux larges surplombs. La silhouette est reconnaissable entre mille. En particulier, elle porte une robe bronze métallisée baptisée « Arizona », qui tranche avec les carènes blanches des marinas. De plus, des vitrages sombres accentuent encore son profil anguleux. Enfin, Delta Marine a mené cette construction conformément aux normes du Lloyd’s Register. C’est une condition pour multiplier, sans restriction, les traversées transocéaniques que ce yacht doit accomplir.

Zembra Delta Marine : De quoi transformer chaque escale en expédition

Par ailleurs, sur le pont supérieur, une grue peut soulever 1 588 kilos. Elle met à l’eau un hydravion amphibie Icon A5. Elle peut aussi déployer un submersible U-Boat Worx pour trois passagers, selon les envies du jour. Enfin, un tender Williams Jet complète l’arsenal pour les liaisons plus courtes. U-Boat Worx s’impose depuis peu comme un nom qui compte dans le petit monde des submersibles de plaisance. Elle coexiste avec Triton, un autre acteur reconnu du secteur. Pour tenir la mer sur ce genre de programme, Delta Marine a ajouté des stabilisateurs Quantum à vitesse nulle. De plus, un groupe de climatisation Dometic de 45 tonnes complète le dispositif. De quoi encaisser aussi bien un mouillage tropical qu’une escale polaire.

Zembra Delta Marine : L’ascenseur qui change la donne

Zembra loge 10 invités dans cinq cabines. Une suite propriétaire pleine largeur occupe le pont principal, et quatre cabines se répartissent en pont inférieur. Par ailleurs, l’équipage compte jusqu’à dix personnes. En particulier, Delta Marine a pensé l’une de ces cabines invités, dès l’origine, pour un fauteuil roulant. Un ascenseur relie l’ensemble des ponts. Cette accessibilité reste ainsi réelle, du carré jusqu’au pont soleil, et pas seulement sur le papier.

C’est le vrai sujet de ce lancement. Certes, passé un certain tonnage, l’accessibilité existe déjà. Quelques yachts de plus de 60 mètres l’intègrent depuis longtemps, là où l’espace ne manque jamais. Mais en dessous de 50 mètres, le calcul change. Chaque mètre carré se dispute entre cabines, soutes techniques et garages à jouets. Ainsi, la cabine PMR passe souvent à la trappe dès les premiers arbitrages de plan. Donc, Delta Marine a choisi l’inverse : la garder, avec l’ascenseur qui va avec.

Le calcul commercial n’est pas neutre. Le marché du yacht d’occasion vieillit avec ses propriétaires. Or, la mobilité à bord devient un critère de revente. Aussi concret que le budget d’exploitation annuel ou la vitesse de croisière. Les chantiers italiens et turcs dominent la production semi-custom entre 40 et 50 mètres. Ils traitent rarement ce cahier des charges. Ainsi, un chantier américain qui le fait obtient un argument que ses concurrents n’ont pas encore.

Le pari d’un chantier familial de Seattle

Delta Marine construit sur les rives du Duwamish River depuis 1967, là où Zembra vient justement de toucher l’eau. Le chantier est resté propriété de la famille Jones depuis sa fondation. Il a longtemps construit des bateaux de pêche. Puis il s’est spécialisé dans le yacht custom, à partir des années 1990. Il tient aujourd’hui deux coques en chantier. Zembra, tout juste lancée, et Project Discovery, un 48 mètres attendu pour 2027. En somme, c’est une manière, à son échelle, de tenir tête aux chantiers européens qui occupent l’essentiel du segment. Le nautisme d’exploration au long cours gagne en effet du terrain chaque saison.